近年来，我县高速路建设的全面开工建设以及灾后恢复重建，带动整个交通运输业的快速发展，交通运输业在税收中的地位日益提高，加上财政体制分成比例的变化，运输业税收已成为地方财政的重要组成部分。但从近几年的工作实践来看，交通运输业没有实现车辆数量与车辆税收的同步增长，税收征管也暴露出一些问题，严重影响税收征管质量。
　　一、交通运输业税收征管现状以及存在的问题
　　1、纳税人法制观念淡薄，主动申报率低，故意偷逃税款严重，手段隐蔽，方式多样。
　　交通运输业的特点是隐蔽性强，流动性大，分布比较分散，不易发现，造成个体运输车辆尤其是个体出租车、农用车、摩托车、拐的申报率低征管难。究其原因，出租车没有固定的经营场所和停靠地；大部分农用车是二手车、非法改装车，没有挂车牌照，既不缴费也不纳税的黑车，对此类车交管部门都难以整治；还有出租车、货车为逃避交税其人户和车户常年在外挂户，仅在挂靠地交一点管理费，主动申报纳税几乎为零；农村的农用车辆、摩托车更是难以控管；拐的业主大多是收入很低、不稳定且是下岗自谋职业人员，自觉纳税意识更低，大部分车主侥幸心里，认为我不申报，也不纳税，税务部门查不出来我就占便宜，查出来我自认倒霉。
　　2、交通运输行业独有的特性，造成税费外流。
　　经营分散，流动性大，无固定场所，征收难度大，是交通运输行业的特点。从目前经营方式来看，我县仅有一个大型客运公司实行统一经营，集中管理，有比较稳定的经营场所外，其余大部分车辆或租赁经营，或挂靠经营，或个体自主经营，一般没有固定经营场所，其流动性，经营的隐蔽性非常强，主动到税务机关办理税务登记和申报纳税的几乎很少，有的只为结算换取正式发票才到税务机关交税。征纳双方严重脱节，税源严重失控。由于税务机关缺乏有效的控管手段，长途货运车辆往往常住外地经营，车辆所在地税务机关客观上造成控管乏力，而经营地税务机关又无税收管理权，从而使部分车辆处于“两不管”地带，形成管理上的空白点。
　　3、税法赋予税务机关征管手段不直接，缺乏有效的源泉控管，造成车辆税收流失。
　　车辆的流动快，决定交通运输行业税收难以检查征收。国家明文规定税务机关无上路检查权，使税法赋予税务机关的强制执行权和税收检查权不能落实到位，过去为了加强车辆税收管理，税务机关先后采取多种措施堵漏，曾和公安交通部门联合作战，车主一见税务干部收税掉头就走，要么就不予理睬，更有甚者车主和车辆数目隐蔽山沟或城市，给工作 ……（未完，全文共3297字，当前只显示969字，请阅读下面提示信息）